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ドイツポストとADAC、長距離バス市場に参入

   

    ドイツでは鉄道保護のために1935年から長距離バスが禁止になっていたが、78年を経てようやく法律が改正され、長距離交通における鉄道の独占が終了した。2013年1月1日からは鉄道と並行して長距離バスも運行できるようになった。(2012年12月21日のニュースを参照)

    ドイツポストはパートナーのドイツ自動車クラブADACと共に、長距離バス市場に参入する。市場規模を4億~5億ユーロと試算しており、その内の3分の1のシェアを目指すという。

    ADAC-Postバスの運行は今年11月に5つの路線でスタートし、乗車券は10月から販売される。5つの路線は、ケルン/ボン/フランクフルト/ミュンヘン、ブレーメン/ハンブルク/ベルリン、ケルン/ハノーバー/ベルリン、ベルリン/ライプチッヒ/ドレスデン、フランクフルト/ニュルンベルク/ミュンヘン。

    2014年春までにさらに3つの路線が加わり、国内の大都市約30ヶ所を60台のADAC-Postバスで結ぶ。2014年半ばからは人口20万人以上のすべての都市を結ぶネットワークを構築する計画である。

    両社はすでに中小のバス会社10社と契約を締結している。運賃は鉄道の普通運賃の半分以下で、新しいADAC-Postバスの旅行は鉄道以上に快適であるという。

    ADACは、「このビジネスモデルは機能するし、ドイツポストとのジョイントベンチャーは1~3年で利益を達成する」と確信している。両社は中期的に外国への進出も考えているという。

    Iges研究所によると、自由化された国内長距離交通市場では40社以上のバス会社が運行しており、路線が急増しているという。自由化以来、約70の新しい長距離バス路線が開通した。主に中小のバス会社が運行している。

2013年7月19日)

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